La stabilité longitudinale
Phraséologie Anglaise
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Examinons le comportement d'un avion sous l'effet d'une rafale ascendante.
1 - Cas du centrage arrière
(Fig. 6.8-A)
Pendant la durée de la rafale, l'angle d'incidence de l'aile augmente ; sa portance augmente et le centre de poussée avance, ce qui crée un moment cabreur.
Dans le même temps l'angle d'incidence de l'empennage a aussi augmenté, ce qui crée une augmentation du moment piqueur.
Pour que l'avion soit stable, il faut que l'effet stabilisateur de l'empennage soit supérieur à l'effet cabreur de la rafale ; l'effet redresseur doit être piqueur.
Les caractéristiques de l'empennage (position, surface, angle de calage) sont déterminées par le constructeur pour que cette condition soit réalisée.
2 - Cas du centrage avant
(Fig. 6.8-B)
Comme dans le cas précédent, les angles d'incidence de l'aile et de l'empennage augmentent, ce qui se traduit par une augmentation de la portance et de l'effet piqueur de l'aile ; la portance négative de l'empennage diminue et peut même devenir positive.
Le moment piqueur de l'empennage et l'augmentation du moment piqueur de l'aile se combinent pour s'opposer à l'action perturbatrice et ramener l'avion à son assiette initiale. Le centrage avant est donc favorable à la stabilité.
Ce qui précède met bien en évidence le double rôle de l'empennage et de la gouverne de profondeur qui est d'assurer à la fois l'équilibre longitudinal et la stabilité de cet équilibre.
Fig 6.8 Effets d'une raffale ascendante
